為什么首選PAO基礎(chǔ)油生產(chǎn)的潤滑油？

美國API把潤滑油基礎(chǔ)油分I類、II類、III類稱為礦物油，PAO基礎(chǔ)油稱為IV類，其他基礎(chǔ)油稱為V類基礎(chǔ)油。

I類基礎(chǔ)油 | 通常是由傳統(tǒng)的“老三套”工藝生產(chǎn)制得，從生產(chǎn)工藝來看，I類基礎(chǔ)油的生產(chǎn)過程基本以物理過程為主，不改變烴類結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)的基礎(chǔ)油質(zhì)量取決于原料中理想組分的含量和性質(zhì)。因此，該類基礎(chǔ)油在性能上受到限制。

II類基礎(chǔ)油 | 是通過組合工藝（溶劑工藝和加氫工藝結(jié)合）制得，工藝主要以化學(xué)過程為主，不受原料限制，可以改變?cè)瓉淼臒N類結(jié)構(gòu)。因而II類基礎(chǔ)油雜質(zhì)少（芳烴含量小于10%），飽和烴含量高，熱安定性和抗氧性好，低溫和煙炱分散性能均優(yōu)于I類基礎(chǔ)油。

III/III+類基礎(chǔ)油 | 是用全加氫工藝制得，與II類基礎(chǔ)油相比，屬高粘度指數(shù)的加氫基礎(chǔ)油，又稱作非常規(guī)基礎(chǔ)油（UCBO）。III/III+類基礎(chǔ)油在性能上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過I類基礎(chǔ)油和II類基礎(chǔ)油，尤其是具有很高的粘度指數(shù)和很低的揮發(fā)性。

聚-α烯烴(PAO) | 是由乙烯經(jīng)聚合反應(yīng)制成α烯烴，再進(jìn)一步經(jīng)聚合及氫化而制成。它是最常用的合成潤滑油基礎(chǔ)油，使用范圍最廣泛。聚α-烯烴合成油(簡稱PAO)具有非常優(yōu)異的的粘溫性能和低溫流動(dòng)性，是配制高檔、專用潤滑油最為理想的基礎(chǔ)油。

PAO作為IV四類基礎(chǔ)油，全稱為Poly AlphaOlefin（因?yàn)槭侨齻€(gè)單詞的縮寫，所以應(yīng)該念成P,A,O才對(duì)哦！），意為聚α烯烴，和使用物理蒸餾方式從石油中提煉出來的礦物油基礎(chǔ)油完全不同，自然性能也不可同日而語。

“PAO”有哪些優(yōu)勢(shì)？既然價(jià)格更貴，工藝更先進(jìn)更復(fù)雜，那如果它在沒有點(diǎn)兒絕活就說不過去啦！簡而言之，PAO有以下優(yōu)點(diǎn)：

一：高溫/低溫穩(wěn)定性，PAO機(jī)油熱安定性更好，分解少。在引擎當(dāng)中工作不容易發(fā)生化學(xué)變化導(dǎo)致性能被破壞。而且形成的殘?jiān)头e垢的可能性很小，穩(wěn)定性能夠達(dá)到礦物機(jī)油的3倍以及更多，而且也有著不錯(cuò)的低溫流動(dòng)性，引擎能夠快速啟動(dòng)，潤滑油也能盡快到位。

二：粘度特別穩(wěn)定，溫度對(duì)機(jī)油的粘度影響非常大。一般而言溫度越高機(jī)油的粘度就會(huì)變低，反之溫度降低，機(jī)油粘度就會(huì)增加。而PAO有著更為穩(wěn)定的粘度指數(shù)，讓氣溫和引擎溫度對(duì)機(jī)油的影響降至最低。

三：氧化穩(wěn)定性更高，從原油中提煉出來的基礎(chǔ)油包含大量化學(xué)物質(zhì)，這些化學(xué)物質(zhì)因?yàn)槌煞铸嬰s，就降低了基礎(chǔ)油的性能，并且一些成分還會(huì)產(chǎn)生致癌物質(zhì)，對(duì)健康和環(huán)境都有壞處。而PAO基礎(chǔ)油生產(chǎn)的潤滑油有著非常良好的氧化穩(wěn)定性，能保證在引擎中穩(wěn)定流暢的發(fā)揮性能。 

用PAO基礎(chǔ)油生產(chǎn)的潤滑油，具有比I、II、III類基礎(chǔ)更好的高/低溫使用性、粘度保持性更好、抗氧化能力更強(qiáng)、更省燃油、更環(huán)保、換油周期更長，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)性能更優(yōu)秀。

市場(chǎng)上銷售的許多品牌都宣稱是全合成PAO或酯類,但是絕大多數(shù)都是一種用概念或模糊說明,例如:合成技術(shù),懸浮技術(shù),納米技術(shù)等等,這些用概念和模糊的吹噓都不是全合成機(jī)油。

現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車輛技術(shù)不斷升級(jí)，引擎潤滑油緊隨其后，完全步入合成時(shí)代，當(dāng)然價(jià)格也越來越貴，但貴有貴的道理，合成潤滑油具有獨(dú)特的使用性能，可以勝任一般礦物油所不能達(dá)到的性能需求。

低溫流動(dòng)性 | 當(dāng)車輛熄火一整晚，尤其是冬季，潤滑油溫度大幅下降粘度會(huì)加大。發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)后，要考驗(yàn)機(jī)油能否立即流動(dòng)起來以減少發(fā)動(dòng)機(jī)部件的磨損。

高溫穩(wěn)定性 | 發(fā)動(dòng)機(jī)高溫會(huì)加速機(jī)油氧化，造成性能衰減，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。高溫穩(wěn)定是性衡量潤滑油抵抗氧化和抗剪切能力。

抗磨損性 | 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件會(huì)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中不斷發(fā)生摩擦，潤滑油能否持續(xù)在部件之間形成一層保護(hù)膜的性能。

清潔性 | 潤滑油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)時(shí)清潔積碳和分散油泥的性能。

通過以上潤滑油最基本的要求，我們來看看合成潤滑油的能耐。

低傾點(diǎn) | 合成潤滑油基礎(chǔ)油分子形態(tài)穩(wěn)定，具有較低的傾點(diǎn)及良好的流動(dòng)性，在冷啟動(dòng)的瞬間能快速的到達(dá)各個(gè)運(yùn)動(dòng)零件部位，降低啟動(dòng)瞬間的摩擦，降低發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)磨損。

粘度指數(shù)高 | 合成潤滑油粘度指數(shù)高，抗氧化能力強(qiáng)，機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)高溫環(huán)境下，依舊能保持粘度穩(wěn)定，減少機(jī)油蒸發(fā)。

高油膜強(qiáng)度 | 合成潤滑油當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高溫高剪切的嚴(yán)苛環(huán)境時(shí)，油膜強(qiáng)度穩(wěn)定不容易破裂，從而有效延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

良好循環(huán) | 合成潤滑油雜質(zhì)含量少，又具備優(yōu)異的流動(dòng)性，通過良好的循環(huán)，加強(qiáng)過氧化物的過濾，保證發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)油路順暢加強(qiáng)潤滑。

換油周期長 | 合成潤滑油的換油周期比礦物油增加1倍以上，因此使用合成潤滑油成本不會(huì)很高，反而更經(jīng)濟(jì)。另外，以全合成潤滑油為例，其增強(qiáng)的減磨特性，能夠有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性，節(jié)省燃油開支。

總之合成潤滑油能夠有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損、減少積碳及油泥、提高動(dòng)力，同時(shí)減少了發(fā)動(dòng)機(jī)故障，延長了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，從各個(gè)方面減少了汽車的維修支出。所以，不管是高檔汽車，還是入門級(jí)車輛，使用合成潤滑油都是更好的選擇，再加上減少了廢油的處理，更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保。

關(guān)于國六機(jī)油的權(quán)威解讀

國六機(jī)油的級(jí)別要求更高，使用SN或SP級(jí)別的全合成機(jī)油。最新的國六機(jī)油中，生產(chǎn)商為了減少灰分的生成，降低機(jī)油中硫、磷等添加劑的占比，在不影響燃燒效率的情況下更加環(huán)保。

發(fā)動(dòng)機(jī)的污染主要是由于細(xì)顆粒、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物和一氧化碳組成，為了符合新國六標(biāo)準(zhǔn)，車企在發(fā)動(dòng)機(jī)減排方面還未有更好方法，只能通過加裝GPF汽油機(jī)顆粒捕集器來減少排放。

國六版發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油提出了特殊要求，渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)容易導(dǎo)致低速早燃現(xiàn)象，要求潤滑油能夠抑制燃燒室及噴油嘴周圍的油泥和積碳堆積。選擇性催化還原系統(tǒng)和微粒捕集器含有鉑、鎵、鈀等稀有貴重金屬，容易被氧化破壞，所以要求燃料汽油和潤滑油必須具有低硫低灰分的性能。

當(dāng)前歐標(biāo)的ACEA C機(jī)油符合我國最新標(biāo)準(zhǔn)，此外美標(biāo)API SP級(jí)機(jī)油也可適用于國六車型。之所以提倡使用國六機(jī)油，不僅是出于環(huán)保的角度，更是為了防止車輛出現(xiàn)GPF堵塞。國六機(jī)油則會(huì)減少顆粒物的產(chǎn)生，避免GPF堵塞的情況。